讓車輛動力輸出大幅增加，加裝增壓器是最快的方式，不過都會聯想到是渦輪增壓，而且印象中是改裝車才會有的配備，但其實在現代化設計來說，增壓器不僅能達到提升馬力，更能將引擎排氣量降低使油耗表現更好，達到節能以因應未來的需求。
增壓部分又分為渦輪增壓與機械增壓，目前汽車市場中渦輪增壓或機械增壓引擎的車型越來越多，雖然有可能承擔更換渦輪的開銷，但是在低排氣量(省稅金)的情況兼備豐沛動力又節能減碳，確實帶起一股新世代的換車潮。
今天兩千中古車針對這兩樣討論，渦輪增壓和機械增壓引擎的原理及優勢吧！
渦輪增壓引擎：
早期被應用在限制排氣量賽車上，同樣的排氣量引擎來看，渦輪增壓引擎動輒數十萬轉的轉速，如吹風機一般提供更多的空氣「主動吸入」燃燒室，燃燒的更完全引擎功率更高，當然比賽中擁有更大優勢，缺點是需要更大的進氣量時，等同於消耗更多燃油，在以前的觀念裡會認為有渦輪增壓器的車型是很耗油。但近年來引擎技術改進，現代化的渦輪增壓引擎有比早期的節能省油。
渦輪增壓器本身體積小、重量輕，利用引擎排出的廢氣來驅動渦輪，藉由高溫、高壓的廢氣來循環驅動渦輪葉片，在引擎氣缸容積固定的情況下變相增加引擎排量，以不消耗引擎動力讓車輛達到最高動力輸出，是目前最流行及最有效的動力提升方式。由於渦扇有慣性，中間軸承也有不少阻力，廢氣突然增加十，渦扇轉速不會同時提高，就會形成渦輪遲滯現象，目前的技術已將渦輪遲滯現象降到幾乎無感的設計。
機械增壓引擎：
最早期的增壓器其實全部都是機械增壓，在初期被稱為超級增壓器，後來渦輪增壓出現在市場後，為了區分兩者的不同才改名為機械增壓器。
目前機械增壓主要有三種類型：離心式、魯式、螺旋式。
通過機械的方式來增加引擎進氣岐管的空氣壓力，從而提高引擎輸出功率，引擎曲軸直接帶動和引擎同步運作，所以引擎低扭輸出時，就能起到增壓效果，不會像渦輪增壓有那種「低轉乏力」的感覺。更重要的是機械增壓器不需要跟引擎的潤滑系統連接，運轉環境溫度只需70~100℃，冷卻系統要求較低，不會出現渦輪增壓車型的滑潤系統導致燒機油和溫度過高等故障。
渦輪增壓與機械增壓各有優缺，所以到底哪一個比較好？渦輪增壓往往伴隨著渦輪遲滯、容易吃機油與損壞率高的問題，機械增壓的缺點在於是由引擎曲軸帶動，動力受限於曲軸的轉速，增壓值無法如渦輪高，但相對損壞率較低，不過由於油耗表現不如渦輪增壓，所以近期市面新推出的增壓車，多數是以低排氣量渦輪增壓為主。
但主要都是各國車場因應環保、節能做出更多的努力，近期的低排氣量渦輪車的高節能表現確實讓油電車、柴油車備感壓力。
以下提供兩種增壓器技術的詳細解說，希望能解決大家的疑慮：
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