一台擁有 1,020 匹馬力、0～100 km/h 約 2.1 秒的電動超跑，平常可以載家人、跑長途，後座放平甚至還能當露營車。這種規格如果放在燃油超跑上，買車、保養、輪胎和油錢，樣樣都可能是天價；但今天這台 2024 Tesla Model S Plaid，車主谷哥兩年前含選配落地大約花了 360 萬，如今談到中古市場，預期價格大約落在 260～270 萬。
兩年少了接近 100 萬，聽起來很痛。但問題來了：這是電動車不保值，還是中古買家用更低的價格，接手一台真正能天天開的千匹性能車？
這次兩千找來「那山谷哥」分享長期使用 Tesla 的經驗。他的 Model X 已經跑了 40 多萬公里，這台 Model S Plaid 也累積 4 萬多公里。今天不只看規格，更要從車主與中古車商的角度，把性能、空間、持有成本、折舊和適合族群一次攤開來談。
第一章：買的不是 CP 值，而是一台能天天開的電動超跑
谷哥原本開的是 Lexus LM，但他笑說，開 LM 載小孩下車買東西時，常常被當成司機。換到 Model S Plaid，心態完全不同：這次買車不是為了乘客，而是為了自己。
影片中的這台車是 2024 年交車的 Model S Plaid。谷哥看中的是紅色車身、低扁跑格，以及 1,020 匹的動力。官方資料所呈現的 0～100 km/h 約 2.1 秒，不是一般性能房車的「很快」，而是已經進入超跑級距。
但兩千也要先講清楚：如果你最在意的是 CP 值，同樣預算可以買到全新的 Model 3 或 Model Y，Model S 本來就不會是最理性的答案。買 Plaid 的人要的，是空間、質感、氣壓懸吊和千匹動力可以同時存在。買的不是一張漂亮規格表，而是「今天通勤，明天載家人，偶爾又能滿足跑車魂」的反差。
第二章：紅色、21 吋輪圈、白內裝，帥的代價都寫在選配單上
這台車的新車空車價，影片中提到約 330 萬；紅色車漆接近 10 萬，21 吋輪圈也要十多萬，加上其他選配，當時落地大約 360 萬。21 吋輪圈搭配原廠 Brembo 煞車，視覺與制動規格都對得起性能，但輪胎價格高、取得也不一定方便。谷哥原本使用的米其林輪胎不到 2 萬公里就更換，這也是中古買家不能只看電費、卻忽略的耗材成本。
進到車內，白色內裝、跑車座椅與 Yoke 方向盤把氣氛做得很到位。Yoke 的好處是帥、儀表視野清楚；缺點也很直接，山路快速轉向或大角度迴轉時，手有可能抓空。谷哥自己也坦白，圓形方向盤還是比較直覺。
Model S 的實用性比外觀看起來更高。車長接近 5 米，後座空間、掀背尾門與行李廂都夠用，後座放平後還能搭配床墊露營。只是它終究是五人座，谷哥帶兩個孩子時，孩子會搶後座中央螢幕；如果全家使用頻率高，他反而更常開六人座 Model X。這也說明一件事：Model S 可以家庭用，但不會自動取代真正以家庭機能為主的休旅車。
第三章：1,020 匹到底是享受還是壓力？兩千踩三分之一就懂了
試駕時，兩千只踩了大約三分之一電門，動力已經源源不絕。這種加速不需要等降檔、不需要拉轉速，右腳一動，速度就直接上來。谷哥說這台車曾因超速被扣牌半年，雖然影片裡拿來開玩笑，但也提醒所有買家：千匹馬力不是拿來在一般道路證明膽量，真正的持有成本也包含你能不能管好右腳。
Model S 與 Model 3、Model Y 的另一個明顯差異，是電子氣壓懸吊。需要性能時可以提供支撐，平常通勤又能保留舒適度。谷哥把車高刷低後確實更帥，但進出地下室時仍要調回來，否則底盤容易磨到。性能、外觀與日常便利，不可能三個都拿滿分，車主最後還是要做取捨。
兩千試完最大的感想，反而不是「它有多暴力」，而是這台車可以很舒服。通風座椅不吵、空間足、長途駕駛輕鬆，想快的時候又有千匹動力。這就是 Model S Plaid 最特別的地方：它不只是一次加速表演，而是一台能文能武的日常用車。
第四章：新車360萬、現在260～270萬，折舊到底算不算可怕？
回到中古車最現實的問題：價格。
依影片拍攝當下的討論，2023 年式車商開價約在 250～260 萬，這台 2024 年式、里程 4 萬多公里，加上紅色車漆、白內裝、21 吋輪圈等配置，車主預期大約 260～270 萬。和當初約 360 萬的購入成本相比，兩年帳面折舊接近 100 萬。
對新車車主來說，這當然不是小數字；但對中古買家來說，第一段最重的折舊已經由前車主承擔。你用六、七成的新車成本，換到一台仍有千匹動力、氣壓懸吊與高階座艙的車，價值要看你用什麼基準比較。若拿它和 Model 3、Model Y 比，仍然不便宜；若拿它和同級性能燃油車甚至超跑比，購入與持有門檻又低了很多。
谷哥那台跑了 40 多萬公里的 Model X，更直接示範了里程對殘值的影響：原廠估價只剩 40 多萬，他乾脆繼續使用。這不是說所有 Tesla 都只值這個價格，而是提醒買家，電動車中古價同樣會受到年份、里程、電池與驅動系統保固、車況和市場供需影響。
依 Tesla 台灣現行保固說明，Model S 的基本車輛有限保固為 4 年或 8 萬公里，電池與驅動單元則為 8 年或 24 萬公里，以先到者為準；實際中古車剩餘權益，仍應以車輛保固文件與 Tesla App 顯示為準。
第五章：保養便宜不代表沒有成本，誰才適合接手？
電動車不需要換機油、火星塞與燃油系統耗材，再生煞車也能降低煞車皮磨耗。谷哥分享，這台車 4 萬多公里主要就是濾網等保養，長里程使用的能源成本也比燃油車低很多。對住家或公司方便充電、每年里程高的人，節省會很有感。
但「保養項目少」不等於「養車零成本」。大尺寸性能胎很貴，車重也會加速底盤橡膠與懸吊零件耗損。谷哥分享 Model X 約每 10 萬公里整理一次底盤件；他採用自行購料、請熟識技師施工的方式，費用和原廠差距很大。這是個人維修選擇，不應直接套用到每一位車主，更不能只看到低價而忽略零件來源、施工品質與保固風險。
兩千會把這台 Model S Plaid 推薦給三種人：第一，已經習慣電動車、住家或工作地有穩定充電條件；第二，想要超跑級動力，卻又需要日常空間與舒適度；第三，能接受電動豪華車折舊，不會把短期轉售價格當成唯一標準。
反過來說，如果你沒有穩定充電條件、非常在意保值、常在狹窄市區停車，或只是被 1,020 匹的數字吸引，卻沒有想過輪胎、保險與駕駛自制力，那就先別急著買。
結論
2024 Tesla Model S Plaid 值不值得接手？兩千的答案是：它不適合只追求 CP 值的人，卻可能是中古性能車市場裡非常特殊的甜蜜點。
新車車主承受了接近 100 萬的第一段折舊，中古買家則用相對低的價格，取得 1,020 匹動力、氣壓懸吊、五人座空間與低日常能源成本。真正要確認的，不是網路上那句「電動車會不會跌價」，而是這台車的剩餘保固、輪胎與底盤狀態、實際充電環境，以及你準備持有多久。
車價會變、庫存也會變。對這台車或類似 Model S Plaid 有興趣，可以先透過兩千中古車官網或 Facebook 私訊確認最新車況與價格。買千匹馬力可以熱血，但買中古車，腦袋還是要冷靜。
2,000 好車，只推薦兩千自己也會買的車。
